[汽车之家评测] 朋友常问我这个车怎么样？那个车怎么样？我总是坚持让他们去店里亲自试试，因为看起来是这样，你想象中的是那样，开起来又是另一个样。比如2010款锐志就是很容易被误解的车型，发动机、变速箱这两个核心部件都没有变化，按经验判断这就是换汤不换药的毫无新意之作，实际上每个常开老款锐志的人都会告诉你，新锐志的变化其实不小。

　　想必大家对这部分都已经滚瓜烂熟了，我就只做个简单点的介绍。国产的锐志目前有3.0升3GR-FE发动机，以及在此基础上缩短冲程而来的2.5升5GR-FE发动机。这两款产品都为V6结构，具备双VVT-i技术，由于国内成品油的油品问题（点击查看锐志发动机详解文章），缸内直喷技术被取消、4GR-FE发动机不引进。六速手自一体变速箱来自爱信，型号A760E，其具体表现将在下文中说明。

　　老款锐志在当年被誉为“性价比之王”，转向系统却是这位王者身上的一条跛腿，3.5圈固定不变的方向盘最大转动圈数让普通消费者很难享受到真正的驾驶乐趣，转向手感也轻飘飘的没有任何反馈可言，虽然那时候我们常能通过各种渠道看到锐志车队的漂移表演（我记得还有个车队的车手全是漂亮姑娘），但如果你不是拼了老命苦练的话，拿锐志来玩细腻些的动作还是挺费劲的一件事。

　　现在我们拿到的测试车为3.0V顶配版本，配备了两项很实用的系统，一是AVS（Adaptive Variable Suspension System）自适应悬挂，二是VGRS（VariableGearRatio Steering）随速可变的转向齿比。在它们的共同作用之下，测试车的方向盘最大转动圈数可以在2.4圈和3.6圈之间动态变化。所以通过同一个弯道，车速较低时只需要打很少的方向，让你省心，而车速较高时，则需要多打一些方向，保证安全。

　　这对日常驾驶的帮助相当明显，尤其在转角不断的高楼大厦间穿行时，我不必再像以前那样一直手忙脚乱的跟方向盘缠斗。另外转向助力调低了很多，刚上手会觉得方向盘很沉，双手从这里得到的有效路面信息也比之前丰富，从驾驶的角度来看这是一个非常可喜的变化。

　　有必要甄别的是，AVS系统的原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后由执行机构对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，这跟可升降车身高低的空气悬挂是两回事，大家不要混淆了。

　　传感器、ECU这些高科技东西的运行速度相当快，实际驾驶中我们的身体很难感受到阻尼的细微变化，与不配备AVS的老款车型相比，最大的感受是舒适度大幅提升，尤其砂石路面的细碎震动经过处理后再保留一部分传递到驾驶室内，增加了不少乐趣，而在铺装路面的支撑则是一种收放自如的硬，不像老款后悬弹簧那样愣愣的调校。

　　动力方面，V6发动机输出具备非常明显的线性特征，让你觉得足够强大同时也很好驾驭，即便在加速测试这样的环节也没有出现突兀的爆发感。充沛的动力储备令人印象深刻，能以源源不断的态势输送出来，油门调校配合到位，不像增压车型那样需要刻意寻找刺激降挡的临界点，日常驾驶中随心所欲的顺畅提速，这也是我一直喜欢自然吸气多过强制增压的原因。

　　聊聊变速箱。几年前6AT是很前卫的配置，现在同级别对手都赶超了上来，让锐志不再有优势。以今天的眼光看，它的换挡动作已经算不上顺滑，尤其起步之后1挡升至2挡的动力间隙有些明显，另外Sport模式设定得可有可无，日常驾驶几乎察觉不到区别，除非在S挡+Sport模式的组合之下才能发现转速攀升的略快了一些。考虑到今天对手们的强大，我给这台变速箱打70分。

　　新锐志这次外形的变化很大，样子更凶狠了，底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位，唯独这台2.5L V6发动机没有任何改进，这么多年了，是时候该做出一些改变了。

　　2013款锐志属于中期小改款车型，外观设计更加激进更具现代感，除此之外其他方面整体来说没有什么明显变化，虽然缺乏新意，但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

　　动心的外表，给力的性能，对味的驾驶感觉，全新锐志好像已经接近心中的完美，当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻； 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象深刻；舒适中带有运动的感觉也是独一无二，给我的感觉，新锐志是代表日系家用车的典范 ，至少现在还是可以这么说的。

　　对于锐志一直都很有好感，似乎从当年的老锐志就已经开始了，3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境，这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍然保持着这样的特点，更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

　　锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受，而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了，操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣，另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

　　锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低，我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受，我想说这是一款非常舒适的车，如果你想体验刺激的漂移，请先确定你的驾驶技术。

　　锐志的方向依然比较模糊，悬挂软硬适中，没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好，就算加速到红线也不会嘶吼，感受是个信心十足的家伙，AFS头灯给我感觉不错，解决盲区问题。

　　锐志的内饰还算精细，但是用料仍需提高。配置方面，锐志3.0让我非常满意，这是我坐过的最舒适的座椅，腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品，这点是个惊喜。

　　办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移，当然了除非您确定您的技术足够好，OK！这就是锐志，一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已经达到了中级车的最高点！

　　对锐志的评价很简单，值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的，方向盘有点过轻了，只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看，锐志做到了，不论前座还是后座都非常的舒服，座椅的包裹力很好，很到位。

　　锐志的火爆是具备充分的理由和原因的，而不仅仅是一些先进技术的堆积，让我们这些热爱驾驶的人认可锐志，丰田都做到了，何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势，转向系统的不足就彻底忘记吧。